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阿塞拜疆向欧3燃料标准过渡

2019-09-03 网站地图 :281รอง

作者:Nigar Orujova

阿塞拜疆政府热衷于将欧3环境标准应用于燃料,但这种转变预计需要一些时间。

阿塞拜疆于2011年7月1日开始执行欧2标准。

负责标准和专利的国家机构负责人Ramiz Hasanov周二表示,目前该国的欧3环境标准适用于车辆及其备件。

“每次向[新的]欧元标准过渡 - 例如,从3欧元到4欧元,需要大约10亿美元,”Hasanov补充说。

“从7月1日开始,阿塞拜疆将禁止进口不符合欧3标准要求的车辆,”Hasanov在6月份表示,“旧车[不能满足要求]将离开市场和国家的汽车公园将会更新。“

阿塞拜疆国家能源公司SOCAR的炼油副总裁David Mammadov早些时候表示,计划在2014年完成欧洲3标准汽油生产,届时将完成现有炼油厂的重建。

SOCAR将在巴库的Garadagh地区投产新的石油和天然气炼油和石化综合设施,这将有可能进一步从4欧元过渡到5欧元。

根据国家标准和专利委员会的规定,计划在2015年在阿塞拜疆进行符合欧4标准的燃料生产。

作为阿塞拜疆唯一的汽油生产商,SOCAR拥有两家炼油厂 - 盖达尔阿利耶夫巴库炼油厂和炼油厂Azneftyag。 两个炼油厂的总处理能力为每年2000万吨。

目前该国生产的汽油中有81%用于满足国内需求,其余则用于出口。 大部分柴油燃料出口到国外,只有35%在国内市场销售。

根据国家标准化,计量和专利委员会的规定,新的AZS 636-2012“车辆燃料和有害物质排放”标准,旨在实施欧3标准,从8月1日开始在阿塞拜疆生效,2012。

根据该标准,车辆根据设计所设想的排放水平分为六个环境等级。 该标准不适用于已经通过海关监管并已运往该国的车辆。

欧洲排放标准定义了欧盟成员国销售的新车尾气排放的可接受限值。

目前,大多数车辆类型都规定了排放限制,包括汽车,卡车,火车,拖拉机和类似车辆。 对于每种车型,适用不同的标准。

有害排放

车辆排放导致导致气候变化的气体浓度增加。 按重要性排序,与公路运输相关的主要温室气体是二氧化碳(CO2),甲烷(CH4)和一氧化二氮(N2O)。

公路运输是第三大和增长最快的温室气体来源。 越来越多的证据表明,车辆污染物与人类健康不良有关,包括呼吸道和心肺疾病以及肺癌的发病率。

根据世界卫生组织的统计,欧洲各地4岁以下儿童每年多达13,000人死亡,这直接归因于室外污染。 世界卫生组织估计,如果将污染水平恢复到欧盟范围内,每年可以节省5,000多人或这些生命。

欧洲指令有助于减少所谓的受管制排放。 这些包括一氧化碳(CO),氮氧化物(NOx),碳氢化合物(HC)和尺寸小于10微米的颗粒物质(PM10)。

它们于1992年首次推出,形成了一套滚动法规,旨在逐年变得更加严格。 目前,新车和轻型货车的限制必须符合2009年9月1日生效的欧5标准,而新的欧6标准将于2014年9月1日起生效。

更严格的欧洲标准对车辆排放的影响一直是加速引入更环保的车辆技术。

对于汽油车来说,这部分是通过使用三元催化转换器和转向燃油喷射系统来实现的。 对于柴油机,通过直喷发动机和柴油微粒过滤器(DPF)的开发减少了NOx和微粒排放。

这些技术进步,以及使这些发展成为可能的更清洁的燃料,已导致受管制的污染物大幅减少; 因此,今天制造的汽车产生的排放量比1970年生产的汽车减少了20倍。

与受管制污染物的立法相比,直到最近还没有现行的欧盟法律限制汽车产生的二氧化碳量。

然而,在2009年,欧洲议会通过了新的汽车二氧化碳立法,规定到2015年每个制造商生产的所有新车的平均排放上限为130克/公里.130克/公里的平均值将相当于58英里/加仑的柴油发动机和汽油发动机52英里/加仑。

实现这一目标将在三年内逐步实现; 到2012年,每个制造商新注册汽车的65%必须遵守,到2013年为75%,到2014年为80%,到2015年为100%。到2020年,扩展目标平均为95克/公里。

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(责任编辑:卫斯理)
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